Dia 4

Estou estafada. Hoje o dia começou bem cedo e andei sempre de um lado para o outro. Às 7h00 já estava a tomar o pequeno-almoço aqui em Marselha, rodeada de japoneses na sala de refeições. Quinze minutos depois já estava no táxi a caminho do Fort de Saint-Jean onde pela primeira vez assisti às verificações administrativas e técnicas de uma prova como esta.

Na tenda da imprensa fui muito bem recebida pelas duas assessoras, Emmanuelle e Coline. Apresentei-me e, depois de dizer o meu nome, referi que era portuguesa. “Bom dia”, ouço ao meu lado. Era uma jornalista portuguesa, a Cristina Silva, que trabalha para a CLP TV, em Paris, e que também vai seguir o Rali da Tunísia, num carro de assistência do piloto português Adélio Machado.

Como todos os participantes do rali, os jornalistas também têm de passar pelas verificações administrativas: depois dos carimbos da área da imprensa, é preciso ir à tenda onde se trata de toda a papelada. Foi aí que entreguei a minha ficha médica com todos os dados que os médicos da corrida registam para socorrer em caso de acidente – o tipo de sangue, por exemplo, é essencial. Passei por um rastreio visual, recebi a “ração” para a primeira etapa do rali na Tunísia, tratei do visto para a entrada na Líbia com o Jorge Gil e recebi o dossier de imprensa. De volta à tenda dos jornalistas ainda tive direito a uma mala muito gira da prova e uma sweat-shirt toda catita.

Resolvidas as questões burocráticas, passei para a tenda das verificações técnicas, onde os elementos da Federação Internacional do Automóvel inspeccionam os veículos. Enquanto não chegava a sua vez, Elisabete Jacinto, Marco Cochinho e Álvaro Velhinho “decoravam” o camião com os autocolantes obrigatórios, uns identificativos, outros publicitários. Tal como no Dakar este processo é habitual e muito curioso foi perceber que quase todos os carros, motas e camiões que competem nesta prova ainda tinham os autocolantes que colaram em Lisboa, nas verificações da prova que acabou por ser cancelada.

Além do camião de Elisabete, também cá estavam os carros de Adélio Machado e de Hélder Oliveira para serem submetidos às verificações. Os outros concorrentes nacionais já tinham verificado no dia anterior.

Depois das verificações, Elisabete levou o camião para o parque fechado, onde se estacionam todos os veículos depois das verificações sem que estes possam ser mexidos até ao início da competição – neste caso, até à partida de barco para a Tunísia. De seguida almoçámos numa esplanada em frente ao porto de Marselha, uma cidade com carregada de história, agradável e bem mais bonita do que pensava. Durante a refeição, conheci o Jorge Cunha, que irá fotografar os pilotos portugueses no rali.

Antes da palestra sobre o rali, ainda houve tempo de vir ao hotel descansar uma horita para regressar até ao porto, em frente ao qual está situado o edifício da câmara municipal e onde a organização apresentou oficialmente a prova aos participantes. Seguiu-se o prólogo, que se realizou junto ao um centro comercial de Marselha, mas que fica a mais de dez quilómetros da marina. Entre as 97 motos, o português Pedro Biachi Prata fez o terceiro melhor tempo. Como os estômagos já roncavam, decidimos não ver todos os carros e fomos jatar ali mesmo e regressámos de táxi ao hotel.

O embarque no barco Cartago, onde vou partilhar a cabine com a tal jornalista portuguesa Cristina Silva, deverá ser por volta da hora do almoço – os camiões são os últimos a entrar. Mas amanhã será mais um dia para levantar cedo, já que a Elisabete terá de retirar o camião do parque fechado entre as 8h30 e as 9h30 e eu faço questão de a acompanhar, pois só assim tenho a oportunidade de perceber tudo o que um piloto tem de fazer numa prova como o Rali da Tunísia.

Como não sei se amanhã haverá rede no meio do Mediterrâneo para vos contar o dia, deixo-vos mais beijinhos que o habitual.

Até breve